Urbanity nos informa que el esperado obelisco del arquitecto Santiago Calatrava en la capital de España comenzará su construcción a finales de Abril o principios de Mayo.
El monumento es un regalo de Caja Madrid a la ciudad, y estará ubicado en la glorieta central de Plaza de Castilla, frente a las Torres Kio. Su principal particularidad es que se trata de una estructura movil y cambiante de una altura de 90 metros.
Las obras comenzarán con la colocación del trípode que servirá de base a la columna, y más tarde se continuará con el cuerpo principal de la estructura. Se espera que esté finalizado para el verano de 2009.
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Obelisco de Plaza Castilla - Santiago Calatrava
El nuevo intercambiador de transportes de Plaza de Castilla abre por fin sus puertas. 270.000 viajeros se podrán beneficiarán de estas instalaciones.
Además de dar servicio a los madrileños, lo hará también con los ciudadanos procedentes de otros municipios que acuden a diario a la capital. Unos 60 municipios de la región, un tercio de los existentes se canalizará desde aquí sus comunicaciones por autobús con Madrid. Un total de 3.500 autobuses de los 7.000 que utilizarán el intercambiador una vez concluida su segunda fase utilizarán el túnel de acceso directo desde el Paseo de la Castellana en un punto cercano al enlace con la M-30 y la carretera de Colmenar, lo que mejorará tanto el tráfico en superficie como la conexión con los municipios a los que se llega desde la A-1, así como con los desarrollos de Montecarmelo, Las Tablas y Sanchinarro.
Se han inventido cerca de 100 millones de euros. Y tiene 29 dársenas con la posibilidad de ampliarse hasta 36, con 40 líneas interurbanas de buses procedentes de los corredores de la A-1 y la M-607. El intercambiador eliminará 7.000 autobuses interurbanos de la superficie, además de permitir su conexión directa a la A-1 y la M-607 mediante túneles subterráneos.
Dispondrá de un aparcamiento público rotatorio con espacio para 400 vehículos y una sala de espera separada mediante mamparas de la zona de circulación de autobuses. También servirá de enlace a las líneas 1, 9 y 10 del metro. Esta instalación se han construido con aire climatizado, luz natural en todos los niveles, zona de embarque tipo aeropuerto en cada dársena y accesibilidad total para personas con algún tipo de discapacidad.
Los horarios serán entre las 6.00 para que salgan los primeros autobuses, cerrando a medianoche, sin tener hueco para los búhos (autobuses nocturnos), que seguirán en la superficie, ni tampoco para los urbanos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).
(Foto de Caminero en es.buubi.com)
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El anillo distribuidor construido bajo las cuatro torres (CTBA) entra en funcionamiento hoy miercoles. Siendo inaugurado por el alcande de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón.
Las obras comenzaron a mediados de 2005, y han terminado ocho meses antes de lo previsto, un Octubre de 2007. Con un presupuesto de 160 millones de euros.
El tunel absorberá unos 13.500 vehículos diarios. Unos 4.000 vehículos durante la hora punta de la mañana y unos 3.000 en la hora punta de la tarde. |
Estructura
Tiene una longitud aproximada de 1.100 metros y una forma rectangular, el anillo distribuidor del norte, tendrá un único sentido de circulación, el sentido de la agujas del reloj. Está a una profundidad de entre 6,8 y 8,5 metros bajo la cota de calle. y ha requerido excavar más de 655.000 metros cúbicos de tierra.
Situación
Está bajo la gran manzana formada por el paseo de la Castellana, la avenida de Monforte de Lemos y las calles de Pedro Rico y Arzobispo Morcillo, inmediatamente al norte de la plaza de Castilla.
Salidas - Entradas
El anillo distribuidor mejora la conectivida entre el este y el oeste de la zona norte de la ciudad, cuenta con cinco entradas y cinco salidas, que permitirán canalizar el tráfico procedente de la M-30 oeste y sur, de la M-607 ( Carretera de Colmenar), del eje de Sinesio Delgado-Monforte de Lemos, los túneles de Pío XII, de las zonas norte y sur del paseo de la Castellana, de la A-1 - (Autovía de Burgos) y de la M-11 (que permite llegar hasta IFEMA y el aeropuerto de Barajas).
Las obras incluyen un túnel exclusivo para la circulación del transporte colectivo con la finalidad de agilizar las entradas y salidas entre el intercambiador de la plaza de Castilla y la A1/M-607. Éste tendrá dos carriles, uno para cada sentido de circulación, y discurrirá bajo Monforte de Lemos y Sinesio Delgado hasta el paseo de la Castellana, donde se bifurcará en dos túneles, uno hacia el mencionado intercambiador y otro hacia la estación de trenes de Chamartín.
Ya podemos ver lo que muchos queriamos, el arco de la Torre Caja Madrid.
En Torres Madrid nos ofrecen ver el izado del arco, de más de 400 toneladas, para aquellos que se lo hayan perdido. El izado ha tenido una velocidad media de 5 metros/hora, desde las 14:00 a las 17:00 de ayer lunes 8 de Octubre.
Dentro de unos años recordaremos estos momentos.
Desde Torres Madrid nos llega este impresionante video que nos ayuda a ver la evolución de las torres en los meses de Julio y Agosto. En el video se puede apreciar y observar los trabajos que no se ven en una simple fotografía.
En Agosto del 2005, empezaron las obras del intercambiador de Plaza Castilla.
Las últimas noticias que tenemos, son que la inauguración de la primera fase tendrá lugar después del verano, posiblemente en septiembre, según informó un portavoz de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
Las obras de construcción de esta gran infraestructura, que se están ultimando, afectarán mínimamente a la circulación en la zona, la ejecución de la boca de salida, situado a la altura de la calle Sinesio Delgado, provoca la ocupación del Paseo de la Castellana, a la altura del número 260, en ambos sentidos, desde mañana hasta final de mes.
Estos trabajos, que tienen un presupuesto de 120 millones de euros, mejorarán los desplazamientos de los 75.000 usuarios de autobuses interurbanos y de los más de 76.000 viajeros de las líneas de la Empresa Municipal de Transportes diarios del metro en este punto de Madrid.
El intercambiador estará situada bajo la calle San Aquilino y la avenida de Asturias, y allí se ubicarán -en sus 36 dársenas- las líneas interurbanas de los corredores de la A-1 (autovía de Burgos) y de la M-607 (carretera de Colmenar (M-607), así como de los nuevos desarrollos urbanísticos del norte de Madrid como Sanchinarro, Las Tablas y Montecarmelo.
El intercambiador agrupará las líneas de autobuses urbanas e interurbanas, tres líneas de metro y un aparcamiento público de rotación. Tendrá 78.654 metros cuadrados subterráneos distribuidos en tres niveles de profundidad y requerirá la construcción de 1.317 metros de túneles en dos niveles. Además, habrá un aparcamiento público con espacio para 400 vehículos.
Hace unos años se presentó la que sería la primera obra de Santiago Calatrava en Madrid, un obelisco donado por Caja Madrid a la ciudad.
Se trata de una gran columna articulada de acero y bronce, y que alcanzaría los 120 metros de altura, (hay hipotesis de que serán 70 metros los que alcazará finalmente). El obeslico está previsto situarse en Plaza de Castilla junto a las Torres Kio. La estructura estaría compuesta por 12 anillos unidos por elementos móviles, que al girar causarían el efecto de un movimiento ondular vertical.
Parece que el motivo de no haber empezado las obras era debido a problemas de asentamiento en Plaza Castilla, causados por los túneles y el nuevo intercambiador de transpotes. Una vez finalizado este último, se cree en que el verano de 2007 se empezarán las obras.
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