La línea 6 de Metro se abrirá el día 14 con un nuevo sistema más seguro y eficaz
A partir del día 14 de septiembre la nueva catenaria rígida aumentará la frecuencia de los trenes, la reforma ha sido parte del proyecto de modernización de esta línea circular con una inversión final de 600 millones. La línea 6, con 120 millones de viajeros al año, volverá a funcionar con normalidad a partir del día 14.
El diseño patentado por Metro de Madrid no sólo es más eficiente desde el punto de vista energético, sino que también permite aumentar la frecuencia de paso de los trenes, tiene mayor fiabilidad, menor coste de mantenimiento y es más fácil de reparar.
“En total se han invertido 27 millones de euros que van a beneficiar mucho a los más de 320.000 madrileños que viajan todos los días en esta línea 6 de Metro”, ha precisado Aguirre, mientras ha anunciado la reapertura de la línea 6, la más utilizada de la red, el próximo día 14, tres meses después de iniciarse los trabajos de renovación.
Carriles, ventilación e iluminación
Un equipo de 80 personas han trabajado, con los medios técnicos más modernos y seguros, en este proyecto que ha supuesto la mejora de 46 kilómetros de vía de la línea circular. El cierre de la línea también se ha aprovechado para modernizar otras muchas instalaciones como obras de renovación y adecuación de la vía. Esta operación ha consistido en la renovación del carril y las juntas aislantes, debido a su desgaste por el paso del tiempo, con el objetivo de conseguir una mayor fiabilidad y confort en la circulación.
A estos trabajos se han unido también otros como la renovación de tacos en la vía, puntos de apoyo que sirven para aumentar significativamente la capacidad amortiguadora de la misma y evitar vibraciones. Además, la línea 6 cuenta con nuevos sistemas de alumbrado y circuitos de fuerza, que repercutirá en la mejora de la iluminación y existirá la posibilidad de controlarlo por sistema remoto. También se están realizando los trabajos de renovación de las instalaciones de ventilación de los pozos más antiguos.
Mejora de estaciones
Otro de los aspectos más destacados de esta renovación es la mejora de la accesibilidad y la seguridad en las estaciones. En las estaciones de Oporto y Nuevos Ministerios se ha llevado a cabo la renovación de bóvedas, paredes y la instalación de nueva iluminación. Aunque las obras no estarán finalizadas en la apertura, se habrán realizado los trabajos que más interferencias pueden ocasionar a los clientes.
En los pasillos de la estación de O’Donnell de acceso a la línea también se han acometido mejoras y están casi concluidos los trabajos en las estaciones de Sáinz de Baranda y Pacífico, que han permitido ampliar los vestíbulos y zonas técnicas, construir salidas de emergencia, instalar ascensores y rampas mecánicas para garantizar la accesibilidad a las personas con movilidad reducida. En la estación de Carpetana, también se están emplazando ascensores, pero las obras se están retrasando por la aparición de restos paleontológicos.
Entre 2007 y 2011, la reformas incluyen la incorporación de 30 nuevos convoyes y un nuevo sistema de control de tráfico y comunicaciones que se conoce por las siglas CBTC -siglas en inglés de Control de Tren Basado en Comunicaciones-, que permite controlar la posición de los trenes en tiempo real e incrementar la frecuencia de paso de los trenes, lo que hará posible que circulen 58 trenes por hora de forma simultánea, frente a los 44 actuales y la capacidad de viajeros aumente un 31%.
El diseño patentado por Metro de Madrid no sólo es más eficiente desde el punto de vista energético, sino que también permite aumentar la frecuencia de paso de los trenes, tiene mayor fiabilidad, menor coste de mantenimiento y es más fácil de reparar.
“En total se han invertido 27 millones de euros que van a beneficiar mucho a los más de 320.000 madrileños que viajan todos los días en esta línea 6 de Metro”, ha precisado Aguirre, mientras ha anunciado la reapertura de la línea 6, la más utilizada de la red, el próximo día 14, tres meses después de iniciarse los trabajos de renovación.
Carriles, ventilación e iluminación
Un equipo de 80 personas han trabajado, con los medios técnicos más modernos y seguros, en este proyecto que ha supuesto la mejora de 46 kilómetros de vía de la línea circular. El cierre de la línea también se ha aprovechado para modernizar otras muchas instalaciones como obras de renovación y adecuación de la vía. Esta operación ha consistido en la renovación del carril y las juntas aislantes, debido a su desgaste por el paso del tiempo, con el objetivo de conseguir una mayor fiabilidad y confort en la circulación.
A estos trabajos se han unido también otros como la renovación de tacos en la vía, puntos de apoyo que sirven para aumentar significativamente la capacidad amortiguadora de la misma y evitar vibraciones. Además, la línea 6 cuenta con nuevos sistemas de alumbrado y circuitos de fuerza, que repercutirá en la mejora de la iluminación y existirá la posibilidad de controlarlo por sistema remoto. También se están realizando los trabajos de renovación de las instalaciones de ventilación de los pozos más antiguos.
Mejora de estaciones
Otro de los aspectos más destacados de esta renovación es la mejora de la accesibilidad y la seguridad en las estaciones. En las estaciones de Oporto y Nuevos Ministerios se ha llevado a cabo la renovación de bóvedas, paredes y la instalación de nueva iluminación. Aunque las obras no estarán finalizadas en la apertura, se habrán realizado los trabajos que más interferencias pueden ocasionar a los clientes.
En los pasillos de la estación de O’Donnell de acceso a la línea también se han acometido mejoras y están casi concluidos los trabajos en las estaciones de Sáinz de Baranda y Pacífico, que han permitido ampliar los vestíbulos y zonas técnicas, construir salidas de emergencia, instalar ascensores y rampas mecánicas para garantizar la accesibilidad a las personas con movilidad reducida. En la estación de Carpetana, también se están emplazando ascensores, pero las obras se están retrasando por la aparición de restos paleontológicos.
Entre 2007 y 2011, la reformas incluyen la incorporación de 30 nuevos convoyes y un nuevo sistema de control de tráfico y comunicaciones que se conoce por las siglas CBTC -siglas en inglés de Control de Tren Basado en Comunicaciones-, que permite controlar la posición de los trenes en tiempo real e incrementar la frecuencia de paso de los trenes, lo que hará posible que circulen 58 trenes por hora de forma simultánea, frente a los 44 actuales y la capacidad de viajeros aumente un 31%.
